“Crazy light, crazy fast” – TREK Émonda SLR 9 eTap ②（インプレッション編）

2021年4月18日2021年4月19日

今回は、御託は抜きにして、このバイクについて率直な感想を書こうと思う。ということで、私的インプレッションをお届けする。

「"Crazy light, crazy fast" – TREK Émonda SLR 9 eTap」連載の一覧はこちら。

オーダー、スペック編
インプレッション編（本記事）

プロダクトデザイン

正直に言って、これについては言葉は不要だろう。いろいろ語ることがむしろ野暮かもしれない。

端正な佇まい

Emonda SLR 2021年モデルの色っぽさは多方面で語られているので、すべてを取り上げないが、個人的にあえて取り上げるなら、

斜め後ろから俯瞰気味に見たときの、くびれたトップチューブ（そのくびれ自体も色っぽい）から曲線を描いてスーっと伸びるシートステーのラインが美しく、ダイヤモンドを際立たせる。
ダウンチューブも実はくびれていて、そのくびれがダイヤモンドのラインに変化を与えて美しい。

あたりだろうか。

とにかく、あらゆる部分が曲面で構成され、各チューブはその断面が断続的に変化しており、非常に複雑な形状をしている（単純なチューブ状なのはシートステーくらいではないだろうか）。

あと、最近は自動車を意識しているのか、ヘッドバッジがまるで高級車のようにあしらわれているあたりも、乙だと思う。

ライドインプレッション

こいつ、進む！　進むぞ！！

私史上最高のRide Performanceだ！

TREKのバイクはおおむね「やわらかい」と言われることが多いが、単に「やわらかくてフニャフニャ」ということではなく、私の感覚としては、カーボンならではの「タメ」、「ばね」、「伸び」のバランス、味付けが絶妙だと思っている。

クランクにトルクをかけ始めて脚にぐっと力を込めたとき、そこではチェーンステー、BBやフレーム全体がぐっとしなって力をため、抜重してトルクが抜けていくときにすっと「ばね」のようにため込んでいた力が解放されて「伸び」を生んでいるようなイメージといえばいいだろうか。

確かに、クランクにトルクをかけた瞬間、すぐにカツンと跳ね返りを感じるバイク（例えば、私の今まで乗ったバイクのイメージでは、S-WorksのTarmac SL4や、BMCのTimemachine 01）もあり、それが硬くてよく走るバイク、と感じる人もいるだろう。

そこは個々の脚力、スキルも千差万別で、それ以外にも様々な要素があるので、フィーリングが合う、合わないは人それぞれあって、それがいいとか悪いということではない。

Madone 7の2014年モデルも、2013年モデルからチェーンステーが改良され、イメージとしては「乾いた」タメ、ばね、伸びのあるバイクだったが、Emonda SLR 2021年モデルはディスクブレーキとしても第二世代の設計ということもあってか、どこが硬いとか、どこがやわらかいということがなく、全体の剛性バランスが非常によくなっていると感じる。

（余談ではあるが、Madone 7はフォークがちょっと硬い気がする）

異次元のライドフィール

特筆すべきは平地、緩斜面における巡行時のライドフィールだろう。

速度維持が楽、とかそういう今ではありふれたフィーリングとも違い、乗り手がペダルを回して速度を維持するのではなく、バイクが進みたがるのを少しアシストすると、バイクがそれに呼応して勝手に進むように錯覚する、そんな今まで感じたことのない不思議な感覚になる。

フレームのリズムと、自分のペダリング、呼吸の息がピタっと合う、そんな気持ちよさがある。

このフィーリング、自身のペダリングがフレームの癖にマッチする人には本当に乗って「速い」、「楽しい」、「めっちゃ楽」なバイクであることは間違いないので、ぜひ一度その乗り味を確かめてもらいたい。乗ったら欲しくなること請け合いなので、財布が軽くなっても責任は持てないが（笑）。

スペックには表れない、そういうフィーリングこそがTREKがTREKたるゆえんだと、個人的には感じている。実際、TREKの開発陣も”Ride Performance is Everything.”という考えを今も昔も変わらず貫いていると聞くが、まさにそれを具現化している。

人の動画を引き合いに出して手抜きレビュー感満載なのはお許しいただきたい（笑）が、某T中氏や、tom’s cyclingのYOPIさんが乗って「楽しい！」とYouTubeの動画中で言っていて（特にYOPIさんは「いい！」を連発している……）、それがすべてを語っていると思うので、興味がある方はぜひ参考にしてほしい。