数字で振り返る2015年シーズン（レース編）

2016年1月10日2016年1月25日

すでに年も越して2016年となってしまったが、私の2015年シーズンを数字で振り返ってみる。最終回は、レース編だ。

2015年はヒルクライムレースに9戦、ロードレースに1戦、タイムトライアルに1戦出場した。戦績としては、年代別3勝、優勝を含む表彰台7回と、自分でもびっくりぽん（←某ドラマの影響）な結果となった。

レースレポートは個別に記事を書いているので、ここからはデータを中心にレースを振り返っていく。

平均推定パワー

私が出場したヒルクライムレース（タイムトライアルとロードレースは除外）の平均推定パワーについて見ていく。平均推定パワーの導出には、ちょろずやさんの仮想パワーメーターを用いた。

入力には身長165cm、体重は当日の値（計測できてない場合は前日）を小数点第1位で切り捨てた値（例：53.4kg→53kg)、機材重量は10kg、フォームはブラケット (1.25) を使用した。

四捨五入ではなく切り捨てを用いているのは、数値が上振れしないようにするためだ。機材重量に関しても、自転車が約8.0kgなのでヘルメットやウェア類を含めた重量は10kgを超えていると思われる。

以下に、平均推定パワーとパワーウェイトレシオをグラフに図示する。

優勝した大会は赤、3位以上は緑、入賞は青で表記している。また、富士山国際ヒルクライム、全日本マウンテンサイクリング in 乗鞍 2015は豪雨による気圧計の不調、高取城・戦国ヒルクライムはGPS計測の不調により、参考記録である。

ハルヒルと赤城山ヒルクライムで、最高のパワーウェイトレシオ5.5kg/Wを記録している。この2つのレースはピークを持ってきたレースなので、狙い通りの数字が出せていることが分かる。

逆に、絶不調だったMt.富士ヒルクライムは4.8倍だった。それでもゴールドリングを獲得しているので、ゴールドリング獲得に5倍は必須ではないようだ。

参考記録である3レースは、実際はもっと高い数字だと思われる。ヒルクライム計算を用いると、乗鞍は300W以上出てたらしい。

赤城山ヒルクライム

全てのレースを振り返っても記事が間延びするだけなので、ここでは一番思い出深い赤城山ヒルクライムについて見ていく。

推定パワーの変動

まずは、推定パワーの変動をグラフで示す。

パワーの変動が少ないことから、アタックせず自分のペースを貫いたことが読み取れる。

実は、このレースで私はあることを試していた。それは、後半にかけてギアをできるだけ下げずに、高トルクで登ることだ。標高が上がるにつれて酸素分圧が低くなってくるので、高ケイデンスより高トルクの方がパワーが出るのではないのか？　と思っていたのだ。実際、後半になればなるほどケイデンスが下がり、トルクが上がっていることがグラフからも見て取れる。

しかし、この試みは失敗だったと言わざるを得ない。1分で約1Wずつ低下するという、黄金のタレっぷり。トルクがパワーに変換されていないのだ。やはり、ギアを1つ下げてケイデンスを上げた方が、よりパワーが出たものと思われる。